线束的有效固定及如何控制其走向，以保持其与周边件间的间隙，是线束三维布局设计的一个重要内容，也是该产品开发过程中经常遇到的问题。
一、线束的固定方式
1.扎带/卡扣固定
卡带固定是最常用的一种方法，应用广泛。从成本和购买周期考虑，需要尽可能选择常用卡扣，或者用量非常大的卡扣，用量大并不一定是指自己主机厂的车型，也可以是其他主机厂的销量好的车型。此外，尽量减少用扎带的种类，以便于对材料和质量的管理。
2.塑料支架的固定
有时受车体结构、线束布置空间的限制，需要研制单独的塑料支架用于线束保护和固定。这类塑料支架通常是自行研制，价格昂贵。但实际上成本是相对的，我们可以发现，销量非常不错的车型，这种塑料支架其实用了很多。
3.采用其它部件卡槽结构固定
在固定线束时，可充分利用现有的其它部件，或新开卡槽结构，进行固定。此情况因难以定位，需单独在线束上作标记，方便制造组装。
4.胶带固定(不推荐)
仅用胶带将线束系在其它部件上，这种固定方法没有可靠性，特别是在恶劣环境(振动、高温、高湿等)，是不允许使用的。此外，即使布设环境比较好，也不建议采用这种固定方式，如果一定要用，要经过评审通过，而且在整车耐久性试验中，也要特别注意。
二、线束的常用固定方法——卡扣的选择
选择扎带固定时，要考虑：
1.周围环境温度。耐热型或不耐热型；若为发动机中的高温部位选用热轧带固定时，应选用耐高温的扎带。
2.防水。起螺柱选用螺杆卡，或选用带橡皮圈防水。
3.防转。选卡7x12孔(防转)或选圆孔(不防转)。
一般说来，为确保线束的走向，一般都选择防转型卡扣，但防转卡扣会影响组装，对于不容易组装的地方，而对防转并无特殊要求的地方，需要用卡圆孔的扎带。
4.空间避让。按需避让的具体种类，可选择举高、偏置、导引、直角等多种卡扣。
5.相互避让。按需选择相应的撑开夹或特殊结构的卡扣，将线束与其它部件分开，保持一定的间隙，避免彼此移动而引起磨损。
6.安装结构和布置空间。
针对需要增加固定点位置的安装界限，可根据需要选择相应的螺柱卡，钣金卡，平板型等卡扣。
要指出的是，对钣金卡来说，由于车身漆面受到破坏，对于对外观要求较高的地方(顾客视角)谨慎选择，如果一定要用的话，建议选择塑料类型的，不破坏车身漆面。
对用胶带捆扎固定的板式卡扣，对于粗细分枝的地方，建议不要使用，防止不良环境导致卡扣脱落。还有因为卷边，对尺寸要求非常好，尽量不要连续使用，以免偏孔造成组装困难。
三、选择车辆低压线束固位位置。
整个整车线束布置在整车的每一个角落，线束的损坏直接影响汽车的电气性能。在汽车线束的设计过程中，安全是首要考虑的内容，良好的固定点设置和固定方式的选择，是线束布置可靠性的前提。线束固定定点位置的确定应遵循以下原则：
1.线束与两个定位点间距不宜过大，控制在300mm左右，在有泥水等恶劣环境下，其扎带固定距离不能超过150mm，并尽量用7*12扎带或螺柱扎带。
2.线束布设有直角拐角，所需两边的直角都需增加固定点，在钝角拐角时，可按直线距离控制，避免了锐角拐点。
3.在分支点的主干上设置定位点，工艺允许(最小10mm)应尽可能接近固定点，并使固定点与支点之间的距离不大于100mm。
4.在高风险区域，所有线束的插头都需要消除应力，线束应该在插头背后120毫米处保持，并且要有一个固定点(扎带)。若不行，则应在接头后进行应力消除(例如，将线束系在插件壳结构上)，并且在连接器后面300mm的范围内增加固定点。