与传统汽车低电压系统不同，新能源汽车具有高压系统，存在用电安全问题。
一、高压电类型
根据GB/T18384.3—2015《电动汽车安全要求第三部分：人员触电防护》中规定：考虑到空气湿度及人体在不同工作环境中的电阻，基于不同电压等级对人体可能造成的损伤和危害程度的不同，新能源汽车按车型和数值将其电压分为两种安全级别。
A级：较安全的电压等级，在直流系统中，最大工作电压应小于等于60V，在交流时，最大工作电压应低于30V，在此电压下，维修人员无需进行特殊的防电保护。
B级：会对人造成伤害，被认为高压。为了保护维修人员，必须在电压下安装必要的保护装置。
二、高压类型
DC高压主要分布于电池与各驱动元件之间，例如电池与驱动逆变器之间联接的，和电池到高压压缩机之间联接的均是DC高电压。
AC高压主要在逆变器和驱动电机之间，以及充电接口和车载充电器之间。不同点在于逆变器是驱动电机之间的AC高电压一般都是300V左右，而充电接口和车载充电器之间的AC高电压是外部电网的220V电压。
三、高压安全设计
新能源汽车高电压存在时间
持续存在：长期使用新能源汽车的动力电池会保持高压状态，即使在车辆停运时，由于动力电池总是储存电力，所以在满足动力电池放电条件后，电池仍会向外放电。
运行期间存在：在运转过程中有高压元件，是指点火开关在ON/RUN或其它运行的状态下，组件会存在高压。逆变器、高压压缩机、PTC加热器和DC-DC转换器组件只有在系统工作时，电池产生的高电压才能装载到这些元件上。
四、安全隐患
1.高电压触电安全
人可承受的安全电压取决于身体允许通过的电流和身体的电阻。身体的阻力主要包括的是体内电阻、体表面电阻、体表面电容。人的电阻会随环境而变化，但通常不会低于1kΩ。在国内电网中，一般安全电压都是使用36V，大致等于人体允许电流30mA(以1200Ω)(人体电阻是1200Ω)，这就要求新能源汽车任何两个带电部位的电压都小于36V。
不管是纯电动车，还是高压混合动力车，电压、电流等级均较高。正常情况下，动力电池电压在300-600V之间。通常电流可以达到数百安，这远超出了人体所能承受的极限。
2.动力电池的安全
锂电池组在正常使用过程中不存在安全问题，但滥用时会引起电池热效应剧烈，这是锂离子电池安全问题的导火线，最终表现为电池的“热失控”，进而引发安全事故。有下列几种情况会引起热失控：
①过充电和过放电
②过流
③电池温度过高
3.危险操作条件下的安全
由于新能源汽车电压过高，在行驶过程中发生事故时，若不进行良好的安全设计，极易产生安全隐患。这类安全隐患包括：
①高压系统短路
②发生碰撞或翻车
③涉水或遭遇暴雨
④在充电过程中车辆意外移动
五、安全设计
①维修安全：传统内燃机车辆的维修安全；对新能源汽车的特殊安全维护。新能源汽车的安全维护主要是防止高压电击。
②碰撞安全：车辆在碰撞期间以及碰撞后有关人员的人身安全。
③电气安全：防止人员与高压电接触；合理分配电池能量；充电时高压安全；行驶过程中高压安全；碰撞时电气安全；维修时的电气安全。
④功能安全：
1)转矩安全管理。为了避免汽车发生意外运动，必须在整车控制器中增加转矩安全控制。转矩安全策略具体如下：
1.整车控制器负责对整车进行计算，计算出所需转矩差大于某一标定值，考虑转矩输出存在安全风险，此时整车控制器可将其控制在安全范围之内。
2.当整车控制器要求转矩与电动机实际转矩之差大于某一标定值时，则认为电机转矩控制存在风险，这时整车控制器就会限制电机的转矩输出。如果二者相差太大，切断电源电池的功率输出。
2)安全充电。要防止充电时发生车辆移动，以及避免快充、慢充、行驶模式冲突等问题。
1.只允许将档位置于P位的充电。
2.充电时，所需的转矩和实际输出的转矩应为0。
3.插入充电枪后，不得关闭控制高压电输出的接触器。
4.当充电回路绝缘电阻小于标准规定的阻值时，应停止充电，并切断高压接触器。