电动汽车(EV)充电连接器是标准化的，不断变化。
另一方面，电动汽车充电连接器根据当今的技术限制进行了标准化，北美、日本、欧盟、中国等全球主要地区市场都有标准。但是目前充电技术的电力有限。
首先探讨EV充电器连接器的标准化状态，然后介绍用于更高功率和更快充电技术的水冷连接器。最后，简述了新兴的MW级高压充电、无线充电和机会充电技术、应用于8型卡车和客车等重型车辆的机会充电技术和连接器，以及这些发展对汽车EV充电的潜在影响。
目前电动汽车充电接头的标准有些狭窄。
直流快速充电连接器
现在的直流快速充电器使用480伏主电源实现更快的充电。随着更高的功率和更快的充电技术的出现，预计这一输入电压水平今后将上升。在北美，CCS 1型连接器“接合”了J1772连接器，并在下面添加了两个高速充电针脚。严格用于DC快速充电，使用此连接器的电动汽车还包括用于AC 1级和2级充电的单独J1772入口，需要更大的充电端口区域来容纳两个单独的充电入口。
特斯拉是上述讨论的例外。车辆使用相同的专有接头进行1级、2级和直流快速充电。Tesla EV充电连接器接受所有电压。非特斯拉车辆可以使用具有适当适配器连接器的特斯拉一级和二级交流充电器。只有特斯拉汽车可以使用该公司的Supercharger直流快速充电站。超级充电站使用认证程序，只允许特斯拉车辆充电。使用适配器也不能在特斯拉Supercharger DC高速充电站给非特斯拉电动汽车充电。
机会充电
机会充电是指在停靠公交车或配送卡车的过程中，经常短时间充电，包括充电3 ~ 6分钟。例如，受电弓充电系统使用150V至850V，最多可提供600千瓦的电力，支持多种充电要求和车辆尺寸。MHDV的机会充电允许车辆拥有更小、更便宜的电池组，以支持指定的里程。
机会充电还可以减少放电深度，支持更长的电池寿命。放电深度是影响电池循环寿命的重要因素。放电深度越大，周期寿命越短。
除了受电弓系统外，无线机会充电技术也在开发中。无线充电器内置在停车场或地下楼层，可以根据需要给车辆充电。目前，机会充电计划面向车辆运营，通常包括充电系统和电池远程诊断以及车辆管理软件。无线机会充电成为电动汽车车辆成熟的技术后，预计将扩展以支持消费汽车和轻型卡车的充电需求。