首先，汽车连接器终端结构设计要素。
对汽车连接器终端传输功能的满足是设计终端之前必须遵守的基础。终端设计和实际生产成本必须严格控制，这就要求终端在实际生产中进行原料使用所需的压缩。通过对设计生产过程的分析，发现终端存在瓶颈结构。这种瓶颈结构是端子导电面的截面结构，对载流能力有很大影响，从而影响端子导电性。一般对汽车连接器端子导电面提出两个基本标准，一个是为了保证针脚、插孔端子的出色基本性能，必须保持针脚端子表面的高度平滑，粗糙度一般不能超过0.8。第二，汽车连接器最重要的功能是电流的传输和信号。因此，设计销时，截面面积必须大于压接电缆截面，因此在设计生产过程中，必须适当地处理和控制截面，以确保终端的导电性不受损。
第二，汽车连接器终端使用的材料。
目前，根据中国国内汽车生产水平，在汽车连接器生产行业中，终端生产时选择的材料必须从经济和功能角度慎重选择。终端实际生产中使用的原料一般包括黄铜、铍青铜两种类型。其物质性质和特性有明显的差异，从这两者的传导性角度来看，一般来说，在电气性能比较中，黄铜远远超过铍。由于插头端子和插座端子在结构上不同，电流在50A以内的连接器插头端子生产中黄铜材料更适合，所以铍青铜比黄铜更有优势。可以有效地保证导电性能。插座端子通常是插孔端子，即臂端子，通常在配置结构中由两部分组成。一个是弹性引线部件，另一个是包裹弹性引线的黄铜器终端。这样可以保证千斤顶弹性基础，提高端子的传导性能。
一般来说，连接器插头插座插入时，针脚端子和插孔端子应保持良好的基础，在汽车碰撞状态下，确保针脚端子和插孔端子的稳定性，并满足连接器振动冲击要求。为了满足这些要求，必须热处理弹簧部件，以提高弹簧灵活性和减少弹性疲劳。
相信大家也对汽车连接器导电性能有了理解，主要是依靠端子的接触材料来保证电流。并且延长使用的寿命。