讲起新能源汽车，近期这几年都很流行。现在的技术已经变得较成熟，比之前也完善了许多，许多汽车厂家都很投入或者专做新能源车。大多数人们都购买开始倾向新能源车。因为跟燃油车相比，新能源汽车有节能、环保、电辅助回收多余的动力、驾驶辅助性能等方面突出较多优势。
但是现在的新能源汽车，最大的痛点就是充电时间效率太低，一般的燃油汽车到加油站添加燃料，只需要3到5分钟就可以加满油。新能源纯电动车一般的充电时间：正常的快充要一到两个小时，慢充3到5个小时。对比燃油汽车，确实需要利用很多的时间投入到充电上。像节假日长途游玩，路程没到一半，因为怕路途遥远不知路况，就要滞留在服务区充电，服务区充电设备一般都是通用的，效率也不会十分高。最主要过年过节时高峰期。大家都排队充电，恐怕一个上午或者一个下午都只能停留在服务区。严重影响到假期的游玩体验。本来1天车程可到达目的地，新能源汽车需要1.5天。针对此类问题，厂家应该尽早提出改进的策略。
在前两个月，华为表示，未来即将推出基于 千伏 高压平台，充电5分钟即可补能200公里的全栈方案，解决充电时间效率的问题。欣旺达称，今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达到700公里，充电10分钟续航可达到400公里。理想汽车表示，对于超级快充的技术有两个关键点，一是自研480kW超充平台，这个平台既包括整车850V高压平台，也包括4C电池;二是“车-桩-云”的闭环服务网络。 在新能源汽车发展提速愈加明显，以及电池续航里程瓶颈等现实背景下，超级快充的推进情况，对于新能源汽车产业的发展愈发重要。
那么对于超级快充大家可能会有一些问题例如：
（一）超级快充随着大功率、大电流等技术特性，对调整变压器产品会有哪些技术要求或改变?
（二）磁性元器件厂商这两年相关技术进步是否明显，体现在哪，成本方面相较之前是否有明显下降趋势?
（三）目前超级快充磁性连接器供应商是如何保障产品可靠性、安全性?
提到的这些疑问都是必然的，因为做出这些设备有利但是也有弊。有利的地方首先方便于使用新能源的用户，也有利于服务区等专门充电的地方增加充电的时间效率，提升使用新能源汽车的体验感。但是弊端也有，成本提高。
比如说突然改变超大功率是不可能的，因为必须要跟设备匹配，
第一：首先要使用 千伏 高压的几十千瓦的大功率电源，这个在技术上需要慢慢改进，电流电压共同提升的同时，也要保证损失少，安全稳定性强，在超强功率时，要保持充足良好的散热系统，保持设备正常运行。
第二：充电设备电缆线的最大承受电流能力，因为面临着巨大的充电功率，选用的电缆线所有都要更换铜芯更粗导电性更好，线皮更厚绝缘性能强，耐热程度更高的电线，这样才能维持超级快充减少损失。
第三：超级快充磁性连接器方面需要改变的方面，对于未来产业的发展超级快充将不仅改变其磁性连接模块，原来承受功率、体积、数量等，针对充电连接器产品，我们跟随市场做出不同的功率，有直流慢充和直流快充，将来即可推出超级快充电桩和充电连接头，满足新能源市场的多种提供需要。
希望以后更多厂家尽快研发超级快充电产品，尽早推出到市面上使用，让更多的用户提升充电时间效率，提高大家的使用效果，让新能源汽车发展更快，充电设备更完善，未来新能源超级快充的趋势投入的更好！