电子谷车辆线束作为车辆的信号传输、车辆供电和车辆功能实现的主要连接和传输系统，在设计过程中也面临着设计方案、布局方向、EMC保护等设计测试。
1、线束设计方案。
目前，新能源汽车主要有纯电动汽车和混合动力汽车合动力汽车。对于整车线束设计，与传统汽油车线束不同，有高压线束和低压线束。不同形式的新能源汽车线束设计采用不同形式的设计方法和布局方案。
1.1高压线束设计方案。
高压线束主要为新能源汽车提供高压强电供电，因此线束的设计和布局尤为重要，主要遵循以下原则：
01线束方向设计、线径设计：
高压线束设计采用双轨系统。由于高压已超过人体安全电压，车身不能作为车辆的接线点。因此，在高压线束系统的设计中，DC高压电路必须严格执行双轨系统。高压线束可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。
02高压连接器选型：
高压连接器主要负责高压高电流的连接和传输，以及高压电路的人机安全。因此，目前高压线束连接器主要采用耐高压、防水等级高、环锁、屏蔽层连接等功能。
03屏蔽设计：
采用屏蔽高压线，屏蔽网覆盖在高压线内，连接器连接时连接屏蔽层。考虑到电磁干扰因素，整个高压线束系统都被屏蔽层覆盖。
1.2低压线束设计方案。
(1)线束方向设计。线径设计:
(2)低压线束固定卡扣选型:
(3)屏蔽设计：
(4)低压连接器选型:我公司新能源汽车低压线束设计方案延续传统汽车设计平台。除了满足传统汽车功能的实现外，低压线束还负责实现强电控制单元模块的功能。在低压线束的设计和布局中，应考虑高压线束对其的干扰保护。不同的信号源使用不同的低压屏蔽线。
2.高低压线束布置方案。
1.高低压线束布置区划分：
发动机舱:整车线束布置的重点也是难点，集中在PDU、驱动电机、电压机等高压连接线束上。MCU、VCU、DC-DC、各种传感器等低压线束。
驾驶室：基于传统车辆布局结构。
行李舱：主要包括充电高压线、动力电池控制系统、车载控制系统等低压线束单元。
2.高低压线束布置结构：
分层布置：高压线束与低压线束分为上下层次关系。
平行布置：方向相同但依附车身机构平行布置。
3.低压线束布置方案中屏蔽导线的选择:
高频信号：线束采用双绞线，屏蔽层采用箔层屏蔽。
低频信号：线束采用双绞线，屏蔽层采用编织层屏蔽。
屏蔽导线的接地形式：
单点接地：低频信号采用单点接地。
多点接地：高频信号采用多点接地。
3.1分层布线。
为避免高压线束传输强电流时的电磁干扰，导致低压线束电磁干扰控制单元电源和信号传输的风险，我公司纯电动汽车采用高压线束和低压线束分层设计，确保低压线束在高压线束底部200-300mm范围内。经实车验证。该设计方案有效避免了强电工作造成的干扰。
3.2并列布线。
平行布线方案适用于混合动力车型。我公司混合动力汽车采用该布线方案，将高压线束连接到单元布线区域和发动机电喷线束布置区域。有效避免了高压线束传输和供电过程中的电磁干扰。