汽车的轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的整体质量，全面提高汽车的动力性、经济性和环保性。实验证明，汽车质量减少了一半，燃料消耗减少了近一半。就电动汽车而言，目前三元电池的能量密度只能达到160wh/kg左右，磷酸铁锂电池的能量密度更小。进一步提高能量密度将大大降低电池的安全性，因此配备50度电量的汽车的电池重量将达到312.5公斤左右。此外，永磁同步电机的重量将远远大于燃油发动机的重量，这将极大地影响电动汽车的行驶里程。
轻量化是汽车工程师面临的一个严肃课题。各大汽车厂以VAVE为主要技术指标，甚至成立了专门的轻量化部门。一些汽车研究机构和汽车工业园区成立了专门的汽车轻量化研究所。2020年10月，在工业和信息化部的指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000多名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出了汽车轻量化的目标。可见，汽车的轻量化已成为汽车发展的趋势。轻量化水平除了动力性和经济性外，还体现了主机厂的技术和品牌领先地位；中高端汽车，轻量化水平会更高。奇瑞小蚂蚁推出全铝车身，宝马i3和宝马7系使用碳纤维超过10件。
轻量化方法包括轻量化材料、轻量化工艺和轻量化设计。汽车材料主要通过汽车的轻量化为经济改善做出贡献。理论分析和试验结果表明，轻量化是改善汽车燃油经济性和电动汽车续航的有效途径。为了满足汽车轻量化的要求，一些新材料应运而生，应用前景广阔。
此外，铝、镁合金、碳纤维等轻量化带来的高成本是一些汽车企业无法商业应用的根本问题。如图1所示，从A点到B点是我们最想做的事情，既减肥又降低成本；从B点到C点，我们需要权衡成本增加，以提高轻量化收入；从C到左，成本大幅增加，不能使用。
从《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可以看出，轻量化是国家汽车战略的一部分。
除了车身轻量化，科技的发展和技术的进步也为线束等其他部件轻量化开辟了道路，成本低，效果明显。
线束轻量化材料取得突破。
1.固定线束。
汽车零部件的连接一般采用螺栓连接、焊接、卡接等。，而传统的线束与车身的连接往往采用卡接形式，工艺复杂，重量大，如下图所示:
2.线束捆扎。
传统的汽车线束一般采用胶带、套管、波纹管等线束捆扎，捆扎困难。并增加了线束的重量，而新式推出的袖带具有良好的灵活性。可有效减轻线束的重量，减少外围直径，适用于各种线束的捆扎。
3.自卷管取代塑料波纹管，不仅减轻重量，而且耐磨，而且相对柔软。
4.发动机舱采用泡棉代替传统橡胶注塑产品，实现轻量化设计。